Ford создаст собственные аккумуляторы LFP, которые помогут снизить затраты на электромобили

Заводские литий-железо-фосфатные аккумуляторы, более дешевые в производстве, будут установлены сначала на Mustang Mach-E, а затем на F-150 Lightning.

Сегодня днем ​​компания Ford объявила, что предложит второй тип аккумуляторной батареи, известный как литий-железо-фосфат или LFP, в двух электромобилях, которые сейчас продаются. Аккумуляторные блоки LFP станут стандартными для базовой комплектации Select электрического кроссовера Mustang Mach-E в этом году, а для базовой версии XLT полноразмерного пикапа F-150 Lightning в следующем году, как объявил Ford в июле прошлого года. теперь объявила, что построит специальный завод по производству аккумуляторов в Маршалле, штат Мичиган, для производства элементов LFP, начиная с 2026 года, стоимостью 3,5 миллиарда долларов. На этом заводе будет использоваться технология, лицензированная крупнейшим в мире производителем элементов, Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) в Китае. Пока этот завод не будет запущен в эксплуатацию, Ford будет закупать элементы непосредственно у CATL для использования в базовых моделях этих двух электромобилей и других.

Использование второго типа аккумуляторов позволяет компании быстрее наращивать производство электромобилей, а также снижает стоимость аккумуляторов, делая электромобили более доступными для большего числа покупателей, сказала Лиза Дрейк, вице-президент по индустриализации электромобилей Ford Model E, ее подразделения электромобилей. . Компания рассчитывает производить 600 000 электромобилей в год к концу этого года и два миллиона в год к концу 2026 года.

Потребители не сразу увидят большую разницу в базовых моделях Mach-E и F-150 Lightning с новой батареей. По словам Марина Гьяджи, главного директора по работе с клиентами Ford Model E, обе модели сохранят один и тот же запас хода, соответствующий рейтингу EPA. Для Mach-E Select это суммарный пробег составляет 224 мили; для F-150 Lightning XLT с задним приводом это 230 миль. Другие версии обеих моделей будут использовать нынешние никель-кобальт-марганцевые элементы, предоставленные корейской фирмой SK Innovation.

У элементов LFP есть как минимум одно преимущество: они легко перезаряжаются от 0 до 100 процентов, что позволяет водителям использовать весь диапазон этих батарей, а затем с уверенностью быстро заряжать их. Анонимные данные пользователей Ford показывают, что средний Mach-E преодолевает 32 мили в день, а средняя длина поездки составляет пять миль, хотя покупатели в США часто игнорируют средний уровень использования и покупают для самого экстремального варианта использования.

Более сложной задачей является более низкая производительность ячеек LFP в холодную погоду. Форд отмечает, что 89 процентов полетов F-150 Lightning и 95 процентов полетов Mach-E начались при температуре окружающей среды выше нуля. Это говорит о том, что элементы LFP в базовых моделях каждого электромобиля могут лучше подходить покупателям Sun Belt, чем те, которые работают в штатах, где выпадает снег, включая, возможно, родной штат Мичиган.

По словам Гая, пока рано говорить что-либо о влиянии новых батарей на базовые цены на электромобили, но использование в них общедоступных веществ — железа и фосфатов — изолирует элементы от растущей стоимости металлов кобальта, никеля и марганца, используемых в электромобилях. батареи на сегодняшний день.

«Добавление крупномасштабных LFP к этому миксу будет важно для Ford и других OEM-производителей, потому что критически важные минералы гораздо более доступны по сравнению с химическими продуктами, богатыми никелем», — объяснил Сэм Абуэльсамид, главный аналитик по электронной мобильности в Guidehouse Insights. «Расширение производства никеля и кобальта для производства автомобилей, на которое нацелены эти компании, просто нереально к 2030 году».

Однако еще более важно то, что положение федерального закона о снижении инфляции, подписанного в прошлом году, финансирует 10-летние производственные кредиты для производства аккумуляторных элементов в США из материалов, полученных из ограниченного списка стран. Ожидается, что субсидии в размере до 45 долларов за киловатт-час, получившие название «Секция 45X», сделают аккумуляторы для электромобилей, производимые в США, настолько дешевыми, что большие объемы западных производителей элементов и аккумуляторов бросятся размещаться в Северной Америке.

На вопрос, ожидает ли она, что планируемый завод LFP в Мичигане будет полностью соответствовать этим льготам, Дрейк из Ford ответила одним словом: «Абсолютно!»

Лицензирование аккумуляторной технологии у китайской компании несет в себе заметный политический риск. Это особенно актуально в настоящий момент: в прошлом месяце губернатор Вирджинии Гленн Янгкин прекратил попытки своего штата построить завод по производству сотовых телефонов Ford, который теперь планируется построить в Мичигане. Его администрация ранее охарактеризовала завод как «прикрытие» Коммунистической партии Китая.